Especialista en inversiones inmobiliarias en el sector del Parking y entusiasta de la iniciativa empresarial. Mis actuales proyectos son la expansión de www.parkingya.es y www.fotogaraje.com. Creé este blog para compartir mis conocimientos del sector con todo aquél que esté interesado en él.
Pequeña historia de la movilidad compartida en Barcelona
Barcelona es una de las ciudades europeas con mayor potencia para la movilidad compartida:
En 2007 estrenó su propio servicio municipal Bicing de bicicletas públicas compartidas. Actualmente cuenta con 7.000 bicicletas mecánicas y eléctricas a las que pueden acceder los usuarios en cualquiera de las 524 estaciones repartidas en diversos puntos de la ciudad.
Desde 2016 empresas privadas locales (Yego, eCooltra) e internacionales (Scoot y Donkey Republic) lanzaron una interesante variedad de servicios de movilidad libre.
En 2017 el Ayuntamiento de Barcelona empezó a preocuparse por la regulación de estos servicios. La principal preocuapción era no comprometer su Plan de Movilidad Urbana (PMU).
En 2019, Barcelona lanzó una convocatoria de aplicaciones para servicios de micromovilidad compartida. Hay unas 30 licencias a punto de ser otorgadas a operadores que ahora se lo están repensando, pues dudan de la rentabilidad del proyecto.
Normativa municipal de Barcelona para la movilidad compartida
En 2019 el Ayuntamiento de Barcelona incorporó su propio régimen de licencias para prevenir problemas de movilidad derivados del uso compartido de vías y espacios públicos con peatones y vehículos privados.
Barcelona decidió otorgar un excesivo número
de licencias: 21 operadoresde motos eléctricas, cada uno puede operar hasta 331
vehículos; y 10 operadores de bicicletas, cada uno puede contar con una
flota de 419 vehículos.
Se esperaba que la selección natural
hiciera el resto y solo quedaran 3 o 4 operadores
en cada categoría.
No obstante, los operadores se han visto afectados y empresas como eCooltra, tendrá que sacar de circulación cerca del 80% de su flota y despedir a la mayor parte de sus trabajadores, ya que solo pudo optar a 331 motocicletas.
La experiencia de
Madrid en movilidad compartida
Madrid hizo lo mismo que Barcelona en 2019 Madrid y otorgó licencias a 18 empresas de e-scooters compartidos, para operar con 8.600 vehículos. Tras poco más de un año de operaciones Madrid aprendió varias lecciones importantes sobre la movilidad compartida tal y como exponen los expertos Alexandre Gauquelin, Fundador de, Micromovilidad Compartida y Julien Chamussy, Co-Fundador y Vicepresidente de Marketing, fluctuo
1.- Las startup
locales no tienen la capacidad para sobrevivir en un entorno tan competitivo:
La baja inversión de capital puede ser un
atractivo para empresarios y emprendedores locales. Sin embargo, éstos
subestiman los costos y lo complejo de operar una amplia flota de vehículos,
especialmente en un entorno donde hay una gran competencia. En Madrid 6
operadores locales cerraron operaciones en tan sólo dos meses o no iniciaron
operaciones.
2.- Los grandes
operadores (locales o foráneos) saldrán del mercado por no contar con las
suficientes licencias:
Tier que poseía 484 licencias dejó de
operar en Madrid en julio de 2019, Voi con 162 licencias lo hizo en diciembre
de ese año. Operar una flota pequeña de vehículos en un entorno tan
competitivo no resulta rentable, debido a que los costos fijos de operación
como recarga de baterías, mantenimiento del vehículo, pagos al personal,
alquiler de oficinas y almacenes tienen un peso mayor para las flotas pequeñas.
Expertos en micromovilidad consideran
que para lograr una rentabilidad operativa aceptable los operadores necesitan
contar con una flota de al menos 500 vehículos. De
hecho Tier ya retiró su aplicación en Barcelona.
3.- La credibilidad
en el sistema se ha visto afectada:
La credibilidad del sistema se ha visto afectada por las adquisiciones y transferencias de licencias, un fenómeno que afecta a operadores y funcionarios de la ciudad. En Madrid SJV Consulting, una empresa local sin ninguna experiencia en servicios de movilidad compartida, logró la adjudicación de 1.315 licencias. No obstante, como anticipaban los expertos en movilidad, no le fue posible iniciar operaciones a tiempo. Ante el riesgo de perder las licencias esta empresa decidió transferirlas a MOVO.
Bird otro
de los operadores presentes en Madrid ha logrado adquirir a empresas como
Scoot, Circ y Koko, lo que implica que también obtuvo sus licencias. Estas
transferencias y adquisiciones crean un panorama de inestabilidad que afecta la
confiabilidad de los servicios compartidos de micromovilidad en la capital
española.
4.-Sólo los grandes
y experimentados sobreviven
Al ver la lista de las empresas que siguen
operando en Madrid: Bird, Lime, Bolt, Movo, Jump y Wind, basta para
darse cuenta que sólo los más experimentados y con más capacidad financiera
sobreviven en un ambiente tan competitivo, incluso donde algunas empresas nunca
llegaron a operar y cedieron sus licencias, otras debido a problemas operativos
y financieros fueron vendidas a otros operadores.
Lime y Bird son los líderes mundiales en
scooters eléctricos compartidos, otros operadores
están respaldados por grandes empresas de transporte compartido. Jump es respaldada
por Uber, Movo por Cabify y Bolt por Taxify.
¿Qué podemos esperar en Barcelona?
Se espera que el panorama en Barcelona presente las mismas turbulencias que en Madrid, cesiones de licencias, adquisiciones, cese de operaciones y hasta quiebras.
Se estima que el número de vehículos disponibles probablemente será muy inferior a los 11.000 que ha permitido el Ayuntamiento de Barcelona. En Madrid sólo operan menos de un tercio de los scooters permitidos por las autoridades.
¿Fragmentar el mercado es acertado?
Como se ha visto en Madrid fragmentar el mercado con una gran cantidad de operadores de movilidad ha creado un impacto negativo en todo el sistema afectando a usuarios finales y operadores. Si al final solo sobreviven los operadores más experimentados y con mayor capacidad financiera, ¿Para que sacar al mercado tantas licencias? Lo más apropiado viendo la experiencia de Madrid es seleccionar de forma racional 2 o 3 operadores que puedan dar un buen servicio. Aunque es de entender que se quiera dar oportunidades a las empresas locales.
El 2020 fue un año repleto de desafíos inesperados para los servicios de transporte y movilidad en todo el planeta, así que varias de las principales empresas de micromovilidad incluyendo Bird y Lime se vieron obligadas prescindir de un porcentaje significativo de su personal laboral, mientras que muchas empresas de transporte sufrieron pérdidas sin precedentes en sus reservas.
El año 2020 también significó una oportunidad para el desarrollo y la expansión de numerosas tecnologías y servicios, así que muchas empresas de movilidad han implementado una amplia variedad de iniciativas para ofrecer una experiencia automatizada a sus usuarios en todas partes del planeta.
Es por este motivo que Smart Cities Dive ha elaborado una lista donde incluye las siete empresas más innovadoras en materia de movilidad según los informes proporcionados por los líderes de la industria, las cuales presentan alternativas viables para los desafíos que representa el presente año para los servicios de entrega y de transporte.
Tortoise
La empresa de micromovilidad Tortoise ha desarrollado una solución muy eficiente que incorpora el uso de scooters eléctricos y la utilización de operaciones teledirigidas, para reducir los problemas de tránsito ocurridos en numerosas ciudades incluyendo los vehículos mal estacionados y la saturación de servicios de entregas a domicilio.
Nos propone una flota de scooters autónomos capaces de moverse solos para desplazarse hasta el usuario que los solicita des de la app con su móvil y luego vuelven solos a la base para ser limpiados y recargados.
Populus
Populus ofrece una plataforma de gestión de datos de movilidad que permite a los operadores privados a tomar decisiones inteligentes tomando en cuenta la información recopilada por su sistema para mejorar el tráfico en las calles, lo que también permite mejorar considerablemente el funcionamiento de numerosos servicios.
Vade
Esta empresa fundada por varios estudiantes de Carolina del Norte, tiene como objetivo ser la principal fuente de datos de acera en tiempo real en todo el mundo, para proporcionar a las autoridades y a las empresas privadas una herramienta confiable y funcional para evaluar numerosos aspectos relacionados al tráfico urbano.
Coord
Proveniente de Seattle la empresa Coord cuenta con un gran reconocimiento a nivel internacional por ayudar en la gestión de una gran cantidad de espacios públicos y aceras en Estados Unidos, al proporcionar una visión detallada del tráfico peatonal y vehicular presente en cualquier ciudad para aumentar el nivel de seguridad y evitar el embotellamiento.
Ridepanda
Ridepanda también se ha convertido en un referente mundial en el desarrollo de tecnologías autónomas en materia de movilidad con energías alternativas, por su parte el principal enfoque de esta compañía es proporcionar entornos apropiados para el uso de vehículos pequeños como bicicletas y scooters eléctricos.
Mobilyze
Mobilyze proporciona una plataforma muy confiable para los administradores de cualquier ciudad, al garantizar un monitoreo constante y óptimo de numerosos factores incluyendo los servicios públicos y la cantidad de vehículos, incluye ayuda a identificar los hogares con mayores posibilidades de adquirir vehículos eléctricos.
WhereIsMyTransport
También conocida como Dónde está mi transporte por su traducción en español, esta empresa con sede en Londres y Ciudad del Cabo se encarga de analizar las redes de transporte público para informar a sus usuarios acerca de las características del tránsito y sugerir rutas mucho más efectivas para su movilización.
Se trata de un lote de 4 plazas de aparcamiento en el barrio de Pueblo Nuevo, próximo a la plaza de toros de las Ventas. Una zona típica de Madrid de clase media, consolidada y con mucha falta de aparcamiento en la calle.
Características
Son las cuatro últimas plazas a la venta de un lote mayor que se ha vendido entre vecinos de la zona y pequeños inversores.
El acceso al garaje con el vehículo es mediante una doble rampa. Las plazas están en la tercera planta y se puede acceder personalmente mediante escalera o ascensor
El garaje cuenta con vigilancia 24h tanto por cámaras como por personal del edificio. El estado de conservación es óptimo.
Información Económica
Precio del lote de 4 plazas: 55.000 €
Las plazas están ya alquiladas. El precio medio de alquiler de la zona son entre 60 y 70 euros al mes. Los gastos de comunidad por plaza no llegan a 9€ y el Ibi por plaza no llega a 50€.
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Solo facilitamos información a compradores finales. Intermediarios abstenerse por favor
El concepto “última milla” hace referencia al tramo final del proceso de entrega de las mercancías en el destino indicado por el cliente.
Es un término al que nos estamos empezando a acostumbrar
dado el gran aumento del comercio electrónico y el consecuente volumen de envío
de paquetes a domicilio.
Uno de los desafíos de la movilidad urbana es conquistar el reto de la ultima milla sostenible: los paquetes entran en la ciudad en camiones o furgonetas y se descargan en almacenes, desde donde se entregan a sus destinatarios usando vehículos no contaminantes
Pero ¿es viable conseguir un reparto de última milla sostenible? Sí o sí ha de serlo ya que del mismo modo que crecen las compras online las ciudades imponen restricciones a los vehículos grandes y contaminantes como furgonetas y camiones de reparto.
Para ello hay que lidiar con la particularidad de los envíos. Cada pedido constituye un desafío logístico para la gestión de la cadena de suministro: los paquetes son de una formidable diversidad de tamaños y pesos, lo que conlleva problemas de empaquetado y transporte; y además el cliente quiere recibirlos a la mayor brevedad posible.
Son muchos los retos que plantea el reparto de última milla a las empresas de logística y transportes. Si además queremos que sea una última milla sostenible los vehículos de reparto han de ser pequeños, para no entorpecer el tráfico y no contaminantes.
Cada vez más aparecen startups que nos sorprenden con nuevos vehículos automatizados, los más sofisticados son los drones y robots con ruedas, aún no los veremos en las calles pero sí son habituales en los almacenes donde los robots manipulan los paquetes con total normalidad
El reto de la ultima milla sostenible es mayúsculo porque se trata de repartir paquetes con muy poco margen de beneficio y eso solo es viable con mucho volumen de venta algo que sólo está al alcance de gigantes del eCommerce como Amazon, Alibaba, eBay o Rakuten.
Estas superempresas
del comercio electrónico están invirtiendo fuertemente en sus cadenas de
suministros, ya sea desarrollando sus propios robots o automatizando el
embalaje y almacenaje en sus centros logísticos.
Otro agente importante en la gestión de la última milla es la administración pública. En este sentido, el Plan de Movilidad Urbana de Barcelona (PDU), prevé crear un ‘microhub’ en cada distrito para impulsar la ultima milla
El Ayuntamiento de Madrid se ha puesto acabar con el uso
fraudulento de las plazas de garaje para residentes.
Han sido las denuncias vecinales las que han presionado al ayuntamiento para poner fin a las prácticas ilegales/usos irregulares en los Aparcamientos Públicos de Madrid (PAR). En concreto las denuncias han alertado al ayuntamiento sobre el realquiler de las plazas de concesión administrativa para residentes y la venta en el mercado de segunda mano.
Existe una plataforma llamada “Fraudepar” creada por un grupo de vecinos para denunciar estas irregularidades en los muy solicitados aparcamientos de plaza de Ramales o Opera
El principal problema que se ha encontrado el ayuntamiento es la falta de pruebas por lo que para iniciar las inspecciones necesita la colaboración de las empresas concesionarias y de las comunidades de usuarios de plazas de residentes.
En primer lugar, los inspectores administrativos están solicitando las matrículas autorizadas con el objetivo de comprobar si las plazas están siendo ocupadas por sus titulares o realquiladas a terceras personas.
El mensaje es claro: los vecinos y usuarios de los
aparcamientos de residentes han de tomar consciencia e implicarse, ¿Cómo? Denunciando
estas prácticas.
Por otro lado, el ayuntamiento esta solicitando que actualicen o instalen lectores de matrículas para acceder a los aparcamientos de residentes
Estas actuaciones irán acompañadas de otras informativas mediante la colocación de carteles informativos en los que se notifica a los usuarios de la realización de inspecciones y de las consecuencias del uso indebido de las plazas de aparcamiento.
Los expedientes sancionadores irán acompañados de multas económicas y en caso de reincidencia podría incluso revocarse el derecho de uso de la plaza.
El ayuntamiento está depurando las listas de espera de usuarios para conocer la demanda real de plazas para residentes en cada aparcamiento. Posteriormente la idea es realizar las primeras inspecciones en aquellos aparcamientos para residentes con mayor lista de espera, como pueden ser los de Chamberí y Arquitecto Ribera.
El contrato privado de compraventa de plaza de garaje entre particulares
Si
vas a comprar o vender una plaza de parking es importante que leas toda la información
y consejos que tenemos sobre el contrato privado de compraventa de garaje entre
particulares
El contrato privado entre particulares se podría definir como un contrato preparatorio previo a la futura formalización de la escritura de compraventa ante notario.
Es un contrato sencillo entre comprador y vendedor sin demasiados formalismos, pero vinculante y con eficacia jurídica, por lo que es aconsejable que estés informado de todas sus cláusulas.
¿Qué es un contrato de compraventa?
El
contrato de compraventa es un documento entre dos partes en el que ambas se
obligan por su propia voluntad y de mutuo acuerdo a lo siguiente:
Comprador: se obliga a comprar la plaza de garaje a cambio de un precio
estipulado
Vendedor: se obliga a entregar la propiedad de la plaza de garaje al
comprador a cambio del precio estipulado.
Con la firma del contrato privado entre particulares aún no se entrega la plaza de garaje, solamente se pactan los acuerdos entre ambas partes (precio, pago a cuenta o señal, forma de pago, día de la firma, etc.). Es un contrato sencillo y previo a la futura formalización de la escritura de compraventa ante notario.
“Por el contrato de compra y venta uno de los contratantes se obliga a entregar una cosa determinada y el otro a pagar por ella un precio cierto, en dinero o signo que lo represente”.
El objeto, la cosa y precio en el contrato de compraventa
El objeto del
contrato de compraventa es la obligación del vendedor consistente en la transmitir
la cosa, en nuestro caso la plaza de garaje y la obligación del
comprador consistente en dar el precio.
¿es legal el contrato de compraventa privado entre particulares?
El contrato privado de compraventa de plaza de garaje entre particulares es completamente legal y por lo tanto las partes se verán obligadas a cumplir con lo firmado… siempre y cuando no aparezcan cláusulas al margen de la ley, porque en ese caso se consideraría ilegal y, por lo tanto, el contrato no sería válido.
¿Se puede inscribir en el registro de la propiedad un contrato de compraventa privado?
No, el contrato privado de compraventa no es inscribible en el Registro de la Propiedad. Para inscribirlo en el registro deberías elevarlo a escritura pública notarial.
¿Se pagan impuestos en el impuesto de compraventa?
La
teoría
Ya
sea un documento privado entre particulares o un contrato elevado a público ante
notario, todo contrato de compraventa debe pagar sus correspondientes impuestos
de transmisiones patrimoniales si la plaza de garaje es de segunda mano o el
IVA si es una primera transmisión del promotor de la obra.
La
práctica
En
la mayoría de las ocasiones no se suelen pagar los impuestos del contrato
privado ya que Hacienda desconoce la existencia de este. Lo más habitual es que
los particulares se esperen a pagar los impuestos hasta el momento de la
compraventa ante notario.
¿Cómo redactar un contrato de compraventa de plaza de garaje?
Estos
son los puntos clave que no deben faltar en tu contrato de compraventa:
Datos de comprador y vendedor:
El primer punto de cualquier contrato es
la identificación de las partes: Nombre, DNI, estado Civil, domicilio, y a
poder ser teléfono y mail para poder tener el máximo de facilidades de
comunicación
¿Los vendedores son un matrimonio casado en gananciales?
En
ese caso tendrán que firmar ambos cónyuges
¿Compra o vende una sociedad?
En
ese caso firmará el representante legal y tendrá que demostrar que lo es aportando
los poderes. Esto mismo sucedería si firma un particular en nombre de otro.
Herederos
Si
quien vende la plaza de garaje son los herederos del propietario tendrán que
aportar la escritura de aceptación de herencia y haber abonado el impuesto de
Sucesiones
Descripción de la plaza de parking
Una
vez estéis los firmantes identificados el siguiente paso es identificar la
plaza de garaje objeto de la compraventa: Dirección del aparcamiento, número de
plaza y de sótano. Así como los datos del registro de la propiedad.
También
puedes poner la referencia catastral que aparece en el recibo del IBI
cargas de la plaza de parking
Deben figurar en el contrato las posibles cargas que afecten a la plaza de aparcamiento: hipotecas, préstamos, ¿tiene inquilino? ¿Está al corriente de pagos de cuotas de comunidad, arbitrios y tributos?
Nuevamente es muy importante solicitar la nota simple del registro para ver si estado de cargas.
En
el caso de haber cargas o deudas pendientes es importante hacer constar en el
contrato privado de compraventa que serán abonadas por el vendedor antes de la
compraventa ante notario.
Gastos derivados de la compraventa del garaje
En
el contrato tenemos que especificar quién se hará cargo de los gastos derivados
de la compraventa. Lo normal es que el comprador se haga cargo de los impuestos
de IVA o ITP y del registro de la propiedad. El vendedor se hará cargo de la plusvalía
¿Y el notario? El caso de los gastos de notaría es algo particular ya que la ley dice que los gastos de otorgamiento de la escritura de compraventa son de cuenta del vendedor y los gastos de la primera copia de la escritura son de cuenta del comprador. Esto es lo que se conoce como “gastos según ley”.
Pero en la práctica no siempre es así y dependiendo de las costumbres de cada comunidad autónoma puede ser lo habitual que los pague el comprador, a medias o “según ley”
Por
lo tanto, es conveniente dejar claro qué parte se encargará del pago de cada
uno de los gastos de la compraventa
Pagos a cuenta, Señal o Arras
En el contrato de compraventa el comprador suele entregar una cantidad a cuenta del precio final. Tenemos que especificar la cantidad y el tipo de arras. Estas pueden ser penitenciales o confirmatorias.
En el contrato de compraventa las arras son confirmatorias. Las arras confirmatorias obligan al cumplimiento del contrato, en caso contrario o acabaremos ante el juez para que nos obligue a comprar o vender tal y como nos comprometimos en el contrato privado.
La otra opción es hacer un contrato de penitenciales. Las arras penitenciales permiten el desistimiento del contrato a cambio de una “penitencia”. En el caso del comprador esa penitencia consiste en la pérdida de las arras si no compra la plaza de garaje. En el caso del vendedor tendría que devolver el doble de las arras si desiste de la venta del garaje.
Lo más normal son las arras penitenciales, éstas no obligan a comprar ni vender la plaza de garaje, pero para que sean realmente penitenciales hay que remarcarlo en el contrato citando la norma legal que las regula en nuestro Código Civil, el artículo 1.454.
El precio
Lógicamente
hay que señalar el precio al que se realizará la compraventa. De ese precio se descontarán
las cantidades entregadas a cuenta.
Fecha
Haremos
constar la fecha de la firma del contrato privado y la fecha en la que se
realizará la futura compraventa ante notario.
La fecha de entrega de la plaza de aparcamiento suele coincidir con la entrega de tras hacer el pago en la notaria (a menos que se pacte otra cosa)
Resumen del contrato de compraventa de plaza de garaje: 6 puntos clave
Como
resumen de los datos que no pueden faltar en tu contrato privado de compraventa
de parking entre particulares:
Descripción de los firmantes
Descripción de la plaza de garaje
Precio de la compra
Forma de pago (arras + resto en la notaría)
Especificar quién asumirá los gastos de escritura y notaría.
Fechas del contrato privado, de la escritura notarial y de la entrega del bien.
Garaje independiente en uno de los barrios con mayor problemas de aparcamiento en la calle y más necesidad de plazas de garaje en alquiler. Son calles en las que solo pasan los coches y no se permite aparcar.
El aparcamiento es un garaje entero independiente en una planta sótano de 340 m2
El parking consta de siete plazas de coche, ocho plazas de moto y dos trasteros y un pequeño patio posterior.
Datos Económicos
El garaje está ocupado al 100%
Precio del aparcamiento: 120.000 Euros
Rentabilidad: 8%
Valoración del garaje en Horta-Guinardó
Se trata de un garaje pequeño ideal para un inversor que esté empezando y busca una rentabilidad estable y segura. La zona de alta densidad de población y pocas plazas de aparcamiento en la calle, es garantía de ocupación segura. Los inquilinos son vecinos del barrio que llevan muchos años pagando la renta y no tienen intención de abandonar el parking. En cualquier caso hay lista de espera para cuando haya alguna plaza disponible La rentabilidad podría subirse incrementando las rentas sin problema por parte de los inquilinos. No obstante es una rentabilidad segura para un tipo de inversor que busca seguridad y tranquilidad en sus inversiones.
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El aparcamiento está en el barri de l’eixample dreta de Barcelona. La zona del Hospital Sant Pau/Sagrada Familia, tiene una alta necesidad de aparcamiento ya que abundan las fincas antiguas con pocos aparcamientos y en las calles el aparcamiento está regulado por el ayuntamiento y muy limitado.
CARACTERÍSTICAS
Se trata de un aparcamiento privado en muy buen estado de conservación como puede verse en las fotos adjuntas. Consta de dos semi plantas y está muy bien iluminado y ventilado de forma natural.
El aparcamiento dispone de 42 plazas de coche, 8 de moto y una pequeña oficina.
DATOS ECONÓMICOS
INGRESOS:
El garaje está en explotación mediante el alquiler mensual de las plazas de parking a una media de 90 euros más IVA
PRECIO: 900.000 euros
Valoración parking de 42 plazas de garaje en rentabilidad en Barcelona
Se trata de una operación muy atractiva por la ubicación del garaje. Una de los barrios clásicos de clase media de Barcelona, en el área de influencia de la Sagrada Familia y el hospital de Sant Pau. La demanda de aparcamiento es constante por parte de los vecinos y trabajadores de la zona y superior a la oferta disponible. El aparcamiento está siempre al 100% de ocupación con muy poca rotación de clientes y lista de espera constantemente.
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El garaje se encuentra en la Avenida de la Virgen de Montserrat a la altura del Paseo de Maragall, dos de las principales arterias del barrio del Guinardó. Este barrio de Barcelona es uno de los más afectados por la falta de aparcamiento. Está caracterizado por calles estrechas y empinadas cuestas, edificios antiguos -la mayoría de ellos sin parking- y vecinos de clase media. Las 65 plazas de aparcamiento del garaje están alquiladas a vecinos de toda la vida con muy poca rotación y lista de espera.
Características del Parking del Guinardó
El aparcamiento tiene un total de 1600 m2 distribuidos en 4 plantas. Consta de 65 plazas de coche y 20 plazas de moto. En la planta calle tiene una pequeña oficina.
Está en muy buen estado de conservación y no precisa ningún tipo de actuación.
Información Económica
El parking se explota con arrendamientos a vecinos de la zona que pagan mensualmente.
PRECIO: 1.050.000 €
Rentabilidad: 5,25%
Valoración del aparcamiento en rentabilidad
Sin duda alguna se trata de una de las mejores oportunidades para invertir en Barcelona en el sector de los pequeños aparcamientos.
La ubicación es ideal, un barrio clásico de Barcelona, de clase media, con una gran necesidad de aparcamiento. El modelo de negocio es muy sencillo y no exige demasiado tiempo para llevar su gestión ya que los clientes pagan mediante domiciliación bancaria. Es un negocio que lleva años funcionando al 100%. La rentabilidad es superior al 5% y tiene posibilidades de mejora, ya que la propiedad actual lleva años sin subir los alquileres y tienen margen de mejora.
El motivo de la venta es la jubilación del propietario.
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